Автокөліктің интерьері көптеген бөлшектерден тұрады, әсіресе электрлендіруден кейін. Кернеу платформасының мақсаты әртүрлі бөліктердің қуат қажеттіліктерін сәйкестендіру болып табылады. Кейбір бөлшектер салыстырмалы түрде төмен кернеуді қажет етеді, мысалы, дене электроникасы, ойын-сауық жабдығы, контроллерлер және т.б. (әдетте 12В кернеу платформасының қуат көзі), ал кейбіреулері салыстырмалы түрде төмен кернеуді қажет етеді.жоғары кернеу, мысалы, аккумуляторлық жүйелер, жоғары вольтты жетек жүйелері, зарядтау жүйелері және т.б. (400V/800V), сондықтан жоғары вольтты платформа және төмен кернеу платформасы бар.
Содан кейін 800 В және супер жылдам заряд арасындағы қатынасты нақтылаңыз: Енді таза электрлік жолаушылар көлігі жалпы алғанда шамамен 400 В аккумуляторлық жүйе, сәйкес қозғалтқыш, аксессуарлар, жоғары вольтты кабель де кернеу деңгейі бірдей, егер жүйе кернеуі жоғарыласа, бұл бірдей қуат сұранысында токты екі есе азайтуға болатынын білдіреді, бүкіл жүйенің жоғалуы кішірейеді, жылу азаяды, сонымен қатар көліктің жеңілдігінің салмағы азаяды, сонымен қатар көліктің өнімділігі де үлкен көмек.
Шын мәнінде, жылдам зарядтау 800 В-қа тікелей байланысты емес, негізінен аккумулятордың зарядтау жылдамдығы жоғарырақ болғандықтан, үлкен қуатпен зарядтауға мүмкіндік береді, оның өзі Tesla-ның 400 В платформасы сияқты 800 В-қа ешқандай қатысы жоқ, бірақ ол сонымен қатар жоғары ток түрінде өте жылдам зарядтауға қол жеткізе алады. Бірақ 800В жоғары қуатты зарядтауға қол жеткізу үшін жақсы негіз береді, өйткені 360 кВт зарядтау қуатына жету үшін 800 В теориясы тек 450 А ток қажет, егер ол 400 В болса, ол 900 А ток қажет, 900 А қазіргі техникалық жағдайларда жеңіл автомобильдер үшін мүмкін емес. Сондықтан 800 В супер жылдам зарядтау технологиясы платформасы деп аталатын 800 В және өте жылдам зарядты біріктіру орындырақ.
Қазіргі уақытта үш түрі баржоғары вольттыжоғары қуатты жылдам зарядтауды қамтамасыз ететін жүйелік архитектуралар және толық жоғары вольтты жүйе негізгі ағымға айналады деп күтілуде:
(1) Толық жүйе жоғары кернеу, яғни 800 В қуат батареясы + 800 В мотор, электр басқару + 800 В OBC, DC/DC, PDU + 800 В кондиционер, PTC.
Артықшылықтары: энергияны түрлендірудің жоғары жылдамдығы, мысалы, электр жетегі жүйесінің энергияны түрлендіру жылдамдығы 90%, тұрақты/тұрақты токтың энергияны түрлендіру жылдамдығы 92%, егер бүкіл жүйеде жоғары кернеу болса, тұрақты/тұрақты тоқ арқылы қысымды төмендету қажет емес, жүйе энергиясын түрлендіру жылдамдығы 90%×92%=82,8%.
Әлсіз жақтары: Архитектура аккумулятор жүйесіне жоғары талаптарды ғана емес, электрмен басқаруға, OBC, DC/DC қуат құрылғыларын Si негізіндегі IGBT SiC MOSFET, мотор, компрессор, PTC және т. Кейбір бөлшектердің көлемі азайып, энергия тиімділігі артып, көліктің құны төмендейді.
(2) бөлігіжоғары кернеу, яғни 800В батарея +400В мотор, электрмен басқару +400В OBC, DC/DC, PDU +400V кондиционер, PTC.
Артықшылықтары: негізінен қолданыстағы құрылымды пайдаланыңыз, тек қуат батареясын жаңартыңыз, автомобильдің соңын өзгерту құны аз және қысқа мерзімді перспективада үлкен практикалық бар.
Кемшіліктері: тұрақты/тұрақты токты төмендету көптеген жерлерде қолданылады және энергия шығыны үлкен.
(3) Барлық төмен вольтты архитектура, яғни 400В аккумулятор (800В сериялы зарядтау, 400В параллель зарядтау) +400В мотор, электр басқару +400V OBC, DC/DC, PDU +400V кондиционер, PTC.
Артықшылықтары: Автокөліктің соңын өзгерту шағын, аккумуляторды тек BMS түрлендіру қажет.
Кемшіліктері: сериялардың ұлғаюы, батарея құнының өсуі, бастапқы қуат батареясын пайдалану, зарядтау тиімділігінің жоғарылауы шектеулі.
Жіберу уақыты: 18 қыркүйек 2023 ж