Автокөліктің интерьері көптеген бөлшектерден тұрады, әсіресе электрлендіруден кейін.Кернеу платформасының мақсаты әртүрлі бөліктердің қуат қажеттіліктерін сәйкестендіру болып табылады.Кейбір бөлшектер салыстырмалы түрде төмен кернеуді қажет етеді, мысалы, дене электроникасы, ойын-сауық жабдығы, контроллерлер және т.б. (әдетте 12В кернеу платформасының қуат көзі), ал кейбіреулері салыстырмалы түрде төмен кернеуді қажет етеді.жоғары кернеу, мысалы, аккумуляторлық жүйелер, жоғары вольтты жетек жүйелері, зарядтау жүйелері және т.б. (400V/800V), сондықтан жоғары вольтты платформа және төмен кернеу платформасы бар.
Содан кейін 800 В және супер жылдам заряд арасындағы қатынасты нақтылаңыз: Енді таза электрлік жолаушылар көлігі әдетте шамамен 400 В аккумуляторлық жүйе, сәйкес қозғалтқыш, аксессуарлар, жоғары вольтты кабель де кернеу деңгейі бірдей, жүйе кернеуі жоғарыласа, бұл дегеніміз бірдей қуат сұранысы кезінде токты екі есе азайтуға болады, бүкіл жүйе шығыны азаяды, жылу азаяды, сонымен қатар одан әрі жеңіл, көліктің өнімділігі үлкен көмектеседі.
Шын мәнінде, жылдам зарядтау 800 В-қа тікелей байланысты емес, негізінен аккумулятордың зарядтау жылдамдығы жоғарырақ болғандықтан, Tesla-ның 400 В платформасы сияқты 800 В-қа ешқандай қатысы жоқ үлкен қуат зарядына мүмкіндік береді, бірақ ол сонымен бірге өте жылдам әрекет ете алады. жоғары ток түрінде зарядтау.Бірақ 800В жоғары қуатты зарядтауға қол жеткізу үшін жақсы негіз береді, өйткені 360кВт зарядтау қуатына жету үшін 800В теориясы тек 450А ток қажет, егер ол 400В болса, оған 900А ток қажет, жеңіл автомобильдер үшін қазіргі техникалық жағдайларда 900А. мүмкін емес дерлік.Сондықтан 800 В супер жылдам зарядтау технологиясы платформасы деп аталатын 800 В және өте жылдам зарядты біріктіру орындырақ.
Қазіргі уақытта үш түрі баржоғары вольттыжоғары қуатты жылдам зарядтауды қамтамасыз ететін жүйелік архитектуралар және толық жоғары вольтты жүйе негізгі ағымға айналады деп күтілуде:
(1) Толық жүйе жоғары кернеу, яғни 800 В қуат батареясы + 800 В мотор, электр басқару + 800 В OBC, DC/DC, PDU + 800 В кондиционер, PTC.
Артықшылықтары: энергияны түрлендірудің жоғары жылдамдығы, мысалы, электр жетегі жүйесінің энергияны түрлендіру жылдамдығы 90%, тұрақты/тұрақты токтың энергияны түрлендіру жылдамдығы 92%, егер бүкіл жүйеде жоғары кернеу болса, қысымды төмендету қажет емес. Тұрақты/тұрақты тоқ, жүйе энергиясын түрлендіру жылдамдығы 90%×92%=82,8%.
Әлсіз жақтары: Архитектура аккумулятор жүйесіне жоғары талаптарды ғана емес, электрлік басқаруға, OBC, DC/DC қуат құрылғыларын Si негізіндегі IGBT SiC MOSFET-ке ауыстыруды қажет етеді, қозғалтқыш, компрессор, PTC және т.б. кернеу өнімділігін жақсарту үшін қажет. , қысқа мерзімді автомобиль соңғы құнының өсуі жоғары, бірақ ұзақ мерзімді перспективада, өнеркәсіптік тізбек жетілген және ауқымды әсері бар кейін.Кейбір бөлшектердің көлемі азайып, энергия тиімділігі артып, көліктің құны төмендейді.
(2) бөлігіжоғары кернеу, яғни 800В батарея +400В мотор, электрмен басқару +400В OBC, DC/DC, PDU +400V кондиционер, PTC.
Артықшылықтары: негізінен қолданыстағы құрылымды пайдаланыңыз, тек қуат батареясын жаңартыңыз, автомобильдің соңын өзгерту құны аз және қысқа мерзімді перспективада үлкен практикалық бар.
Кемшіліктері: тұрақты/тұрақты токты төмендету көптеген жерлерде қолданылады және энергия шығыны үлкен.
(3) Барлық төмен вольтты архитектура, яғни 400В аккумулятор (800В сериялы зарядтау, 400В параллель зарядтау) +400В мотор, электр басқару +400V OBC, DC/DC, PDU +400V кондиционер, PTC.
Артықшылықтары: Автокөліктің соңын өзгерту шағын, аккумуляторды тек BMS түрлендіру қажет.
Кемшіліктері: сериялардың ұлғаюы, батарея құнының өсуі, бастапқы қуат батареясын пайдалану, зарядтау тиімділігінің жоғарылауы шектеулі.
Жіберу уақыты: 18 қыркүйек 2023 ж