Model S салыстырмалы түрде стандартты және дәстүрлі жылуды басқару жүйесімен жабдықталған. электр жетек көпір жылыту батарея, немесе салқындату қол жеткізу үшін салқындату желісін сериясы және параллель өзгерту үшін 4 жақты клапан бар болғанымен. Қосымша еркіндікті қамтамасыз ету үшін бірнеше айналма клапандар қосылады. Дегенмен, автомобильдің алдыңғы жағы әлі де бірнеше жылу раковиналары болып табылады, олар стандартты жылуды басқару жүйесінде реттеледі деп айтуға болады.
Модель 3 2017 жылы іске қосылған кезде Superbottle деп аталатын пакетпен бірге келді. Жүйе， жалпы жүйенің принципі және жалпы құрылымы Model S жүйесінің алдыңғы буынына ұқсас, бірақ бұл Superbottle сорғыны, алмастырғышты, 5 жақты клапанды және т.б. бір корпусқа біріктіріп, құбырды және бөлшектерді қосуды жеңілдетеді, салмақ пен кеңістікті азайтады. шеңберінде біріктірілген инновация деп айтуға боладыҮлгі S. Ең қызығы, қозғалтқыш аппараттық және бағдарламалық құралға жаңа функцияларды қосты, олар қозғалтқыштың тиімділігін төмендету және жылуды батареяға беру үшін идигті белсенді түрде реттей алады.
іске қосылғаннан кейінY үлгісіөткен жылы бұл жылуды басқару жүйесінің тақырыбы да қызу болды. Кондиционердің тоңазытқыш тізбегі автомобильдің алдыңғы жағындағы радиаторды жояды, ал судың алдыңғы жағында бір ғана радиатор бар. Төмендегі диаграммамен принцип туралы айтпай-ақ қояйық, қысқаша айтқанда, 9 жақты клапан арқылы (Октовальды клапан, сегіздік клапан) және кондиционер тізбегіндегі бірнеше клапандар 10 түрлі серияға және параллельді және жылыту және салқындату режимдеріне қол жеткізу үшін. Сонымен бірге ол сумен жылу алмасу арқылы жылуды автомобильден аккумулятор жинағына беру, аккумулятор жинағын жылу сақтау құрылғысы ретінде пайдалану, содан кейін қажет болған жағдайда кабинаны жылыту үшін жылуды беру функциясын қосады.
Кондиционерлеу жүйесінің алдыңғы радиаторын жоюдан басқа, жоғары вольтты PTC де жойылады. Жалпы төмен температуралық ортада жылу сорғысы өте төмен температура жағдайында келесі әдістермен жылыту. Интернетте жоғары вольтты PTC болмаса да, теориялық жылыту энергиясы да 7-8 киловатт, бұл жоғары вольтты PTC-мен салыстырылатыны туралы ақпарат бар. Дегенмен, жылуды өтеу функциясының тиімділігі және қозғалтқыштың жылуды азайту әсері, әрине, жоғалады деп бағаланады, өйткені арнайы жылу алмастырғышпен жылу өткізгіштік қабілеті жақсы болмайды, бірақ кем дегенде 5 киловаттқа жету қиындық тудырмауы керек деп есептеледі.
Салқындату жүйесіндегі кабинаның конденсаторы мен булану қорабы бір уақытта жұмыс істейді, жылыту мен тоңазытқыш бір уақытта ығысады, компрессордың бірнеше киловатт қуат тұтынуы жүйеге жылуды жеткізуге тең, бұл компрессорды жоғары қысымды PTC ретінде өңдеуге тең, ал бұл ерекше жағдайда COP жақсы емес болуы мүмкін.
Өтемақы үшін төмен құны төмен вольтты PTC пайдаланыңыз.
Желдеткіштің қозғалтқышы алдыңғы буынға ұқсас қыздыру функциясын қамтамасыз етеді Модель 3тиімділігін белсенді түрде төмендететін қозғалтқыш.
Superbottle-тің алдыңғы буынынан бір қадам алға жылжып, бұл жолы барлық ауаны баптау жүйесі, су жолындағы тоңазытқыш жүйесі, жылу алмастырғыш, сегізкөз клапаны және т.б. біріктірілген. Жылу басқару блогы 12 В батареясы бар пучкаға орнатылған және Мунро тек жылуды басқару жүйесі көптеген басқа модельдермен салыстырғанда кем дегенде 15-20 килограмм салмақты үнемдей алатынын айтты. Автокөлік ағай бұл шамалы артық бағаланған болуы мүмкін деп санайды, өйткені оған шағын радиаторлар мен клапандар және т.б. қосады, бірақ кем дегенде 10 килограмм салмақ жоғалтады және орынды үнемдейді.
Өткен жылы, Модель 3 іске қосылғаннан кейін үш жыл өткен соң, жүйе Y үлгісінен 3 үлгісіне де ауыстырылды. Кейбір желі қолданушылары қоршаған орта температурасы шамамен 0 градус болғанда жаңартылған жоғары жылдамдықтағы батареяның қуат тұтынуы қазірдің өзінде тиімді үлгі 3 ескі нұсқасынан шамамен 7% төмен екенін өлшеген. Бұл нәтиже сонымен қатар жылу сорғылары бар немесе жоқ басқа модельдерді салыстыру нәтижелеріне ұқсас, бірақ жүйенің салмағы мен кеңістігі жылу сорғылары бар басқа үлгілерге қарағанда төмен. Әрине, бұл жай ғана сынақ және көптеген экологиялық факторлар бар.
Осылайша, бірнеше жыл ішінде Тесланың жылуды басқару жүйесі дамып келедіS үлгісінен 3 үлгісіне Y үлгісіне, және ол ескі үлгілерді жаңарту үшін қайтарылды. Бірақ желіде жүйенің шектеулері туралы аз айтылуда. Ол бірнеше нақты жағдайларда жүйенің тиімділігі шектеулі болады деп есептейді, өйткені ауаны баптау жүйесі жылу алмасу үшін су мен сыртқы әлемнен өтуі керек. Өйткені, бұл жүйедегі ішкі жүйелер бір-біріне өте тәуелді және әр түрлі режимдегі еркіндік дәрежесі шектеулі. Бірақ тұтастай алғанда жүйенің жоғалтқаннан гөрі ұтқаны көп.
Эволюцияның келесі қадамында біз әрбір құрамдас бөліктің өлшемдерін және таңдауын одан әрі оңтайландырудан басқа, салқын және ыстық офсет жағдайында ауаны кондиционерлеу жүйесінің тиімділігін арттыру және еркіндік пен ажыратуды жақсарту үшін бақылауды күшейту туралы ойлауға болады. Мысалы, жылыту және салқындату офсеттік жағдайларының қыздыру тиімділігі жылу өткізгіштік тиімділігі арқылы PTC мүмкіндігінше жақын. Екіншісі екі жүйені ажырату үшін үлкен икемділікті қамтамасыз ететін күшейтілген клапанды басқару. Дегенмен, бұл жай ғана болжам және қысқа тақтаның негізгі себебін тауып, содан кейін оңтайландыру үшін көптеген модельдеу және нақты деректерді талдау қажет.
Интернетте шамамен -30 градуста өлшенген бейнелер бар, мәселе үлкен емес, бірақ сынау қиын ұзақ уақыттың экстремалды сынағы әсер етуі мүмкін, бірақ бұл жағдайды жеңілдету үшін ұялы телефон APP алдын ала қыздыру функциясы да бар, ал бағдарламалық құрал белгілі бір дәрежеде аппараттық құралдың орнын толтырады. Сонымен қатар, төмен температура түнінен кейін әйнек үстінде мұз болады, сонымен қатар кейбір аудандарда көлікті жолда жүргізу үшін әйнектегі көрінуді талап ететін жол қозғалысы ережелері бар. Сондықтан автомобиль компаниялары жұмыс циклін инженерлік дизайнның мақсаты ретінде пайдалану үшін ақылға қонымды пайдаланушыларды әзірлеуі керек, егер жұмыс циклінің анықтамасы дәл болмаса, ол бастапқыда жоғалады.
Хабарлама уақыты: 14 қазан 2023 ж