Қазір көптеген электромобильдер жылу сорғысын жылытуды бастады, принцип және ауаны кондиционерлеу бірдей, электр энергиясы жылуды өндірудің қажеті жоқ, бірақ жылуды беру қажет емес. Тұтынылатын электр энергиясының бір бөлігі жылу энергиясының бір бөлігін бір бөлігін бере алады, сондықтан ол электр қуатын PTC жылытқыштардан құтқарады.
Жылу сорғысы технологиясы және ауаны баптайтын тоңазытқыш жылу, бірақ электромобильді жылыту ауаны тұтыну ауаны тұтынудан әлі де жоғары, сондықтан бұл, сондықтан? Шын мәнінде, мәселенің екі түпкі себептері бар:
1, температура айырмасын түзету керек
Адам ағзасы дезервуар 25 градусқа дейін болады деп есептеңіз, жазда көліктен тыс температура 40 градус, ал қыста көліктен тыс температура 0 градусқа айналады.
Егер сіз көліктегі температураны жазда 25 градусқа дейін қысқарғыңыз келсе, ауа кондиционері ауа кондиционері тек 15 градусқа дейін. Қыста кондиционер көлігін 25 градусқа дейін қыздырғысы келеді, ал температура айырмашылығын 25 градус целлюскацияланғандай етіп, жұмыс жүктемесі едәуір жоғарылайды, ал қуат тұтыну табиғи түрде артады.
2, жылу берудің тиімділігі әр түрлі
Кондиционер қосылған кезде жылу беру тиімділігі жоғары
Жазда автомобильді кондиционерлеу машинаның ішіндегі жылуды көліктің сыртына беруге жауап береді, сонда автомобиль салқын болады.
Кондиционер жұмыс істеген кезде,Компрессор салқындатқышты жоғары қысымды газға қысадышамамен 70 ° C, содан кейін алдыңғы жағында орналасқан конденсаторға келеді. Мұнда кондиционер желдеткіші ауаны конденсатор арқылы ағып, салқындатқыштың жылуын алып тастайды, ал тоңазытқыштың температурасы шамамен 40 ° C-қа дейін азаяды және ол жоғары қысымды сұйықтыққа айналады. Содан кейін сұйық салқындатқыш цефольдің астындағы буландырғышқа дейін шашыратады, онда ол көп жылуды бұзып, асып түсе бастайды және ақырында компрессорға келесі цикл үшін газға айналады.
Салқындатқыш көліктің сыртында шығарылған кезде, қоршаған орта температурасы 40 градус целсий, салқындатқыштағы температура 70 градус, ал температура айырмашылығы 30 градусқа дейін. Салқындатқыш машинада жылуды сіңірген кезде, температура 0 градустан төмен, ал көліктегі ауа температурасы да өте үлкен. Салқындатқыштанттың автомобильдегі жылу сіңірілуінің тиімділігі және қоршаған орта арасындағы температура айырмашылығы және автомобильден тыс жылу айырмашылығы өте үлкен, сондықтан жылудың сіңуі немесе жылу шығарылымының тиімділігі жоғарырақ болады Қосымша қуат үнемделеді.
Жылы ауа тиімділігі аз, жылы ауа қосулы кезде төмен
Жылы ауа қосылған кезде, жағдай тоңазытқышқа толығымен, сондықтан жоғары температура мен жоғары қысымға сығылған газ тәрізді тоңазытқыш, ол жылу шығарылған жылу алмастырғышқа кіреді. Жылу шығарылғаннан кейін, салқындатқыш сұйықтыққа айналады және алдыңғы жылу алмастырғышқа қоршаған ортадағы жылуды буланып, сіңіреді.
Қысқы температураның өзі өте төмен, ал тоңазытқыш жылу алмасу тиімділігін арттырғысы келсе, тек булану температурасын азайтуға болады. Мысалы, егер температура 0 градус болса, салқындатқыш зат, егер ол қоршаған ортадан жеткілікті жылуды сіңіргісі келсе, салқындатқыш Цельсийден төмен буланып кетуі керек. Бұл су буындағы су буының аязға дейін аязға дейін, жылу алмастырғышының бетіне сәйкес келеді, бұл жылу алмастырғышының тиімділігін азайтып қана қоймайды, сонымен қатар аяздың аразматургиясын толығымен жауып тастайды салқындатқыштағы қоршаған ортадан жылуды сіңіре алмайды. Бұл жолы,Кондиционер жүйесіТек жібіту режимін енгізе алады, ал сығылған жоғары температура және жоғары қысымды салқындатқыш машинаның сыртына қайта тасымалданады, ал жылу қайтадан аязды еріту үшін қолданылады. Осылайша, жылу алмасу тиімділігі едәуір қысқарады, ал энергия шығыны табиғи түрде жоғарылайды.
Сондықтан, температураны қыста түсіріп, электромобильдер неғұрлым көп электромобильдер жылы ауаға қосылады. Қыста төмен температурада байланысқан, батареяның белсенділігі азаяды, ал оның ауқымы одан да айқын.
POST TIME: MAR-09-2024