Қазір көптеген электрлік көліктер жылу сорғысын жылытуды қолдана бастады, принципі мен кондиционерінің жылытуы бірдей, электр энергиясы жылуды өндіруді қажет етпейді, бірақ жылуды береді. Тұтынылатын электр энергиясының бір бөлігі жылу энергиясының бірнеше бөлігін тасымалдай алады, сондықтан ол PTC жылытқыштарына қарағанда электр энергиясын үнемдейді.
Жылу сорғысының технологиясы мен салқындату салқындатқышы жылуды тасымалдаса да, электрлік көлікті жылытуға арналған ауаны тұтыну әлі де кондиционерге қарағанда жоғары, сондықтан неліктен? Шындығында, мәселенің екі негізгі себебі бар:
1, температура айырмашылығын реттеу керек
Адам ағзасы өзін жайлы сезінетін температура Цельсий бойынша 25 градус, жазда көлік сыртындағы температура 40 градус Цельсий, ал қыста көлік сыртындағы температура 0 градус Цельсий деп есептейік.
Жазда көліктегі температураны 25 градус Цельсийге дейін түсіргіңіз келсе, кондиционер реттеуге қажет температура айырмашылығы бар болғаны 15 градус Цельсий болатыны анық. Қыста кондиционер автокөлікті 25 градус Цельсийге дейін қыздырғысы келеді, ал температура айырмашылығын 25 градус Цельсийге дейін реттеу керек, жұмыс көлемі айтарлықтай жоғары, ал қуат тұтыну табиғи түрде артады.
2, жылу беру тиімділігі әртүрлі
Кондиционер қосылған кезде жылу беру тиімділігі жоғары болады
Жазда автокөлік салқындатқышы көлік ішіндегі жылуды көліктің сыртына беру үшін жауап береді, осылайша көлік салқындайды.
Кондиционер жұмыс істегенде,компрессор салқындатқышты жоғары қысымды газға қысадышамамен 70 ° C, содан кейін алдыңғы жағында орналасқан конденсаторға келеді. Мұнда кондиционер желдеткіші ауаны конденсатор арқылы ағып, салқындатқыштың жылуын алып тастайды, ал салқындатқыштың температурасы шамамен 40 ° C дейін төмендейді және ол жоғары қысымды сұйықтыққа айналады. Содан кейін сұйық хладагент шағын саңылау арқылы орталық консоль астында орналасқан буландырғышқа шашыратылады, онда ол буланып, көп жылуды сіңіре бастайды және ақырында келесі цикл үшін компрессорға газға айналады.
Салқындатқышты көліктен тыс шығарғанда, қоршаған ортаның температурасы 40 градус Цельсий, салқындатқыштың температурасы 70 градус Цельсий, ал температура айырмашылығы 30 градус Цельсий болады. Салқындатқыш машинадағы жылуды сіңіргенде, температура 0 градус Цельсийден төмен болады, сонымен қатар автомобильдегі ауамен температура айырмашылығы да өте үлкен. Автокөліктегі салқындатқыштың жылуды сіңіру тиімділігі және қоршаған орта мен автомобильден тыс жылу бөлу арасындағы температура айырмашылығы өте үлкен екенін көруге болады, сондықтан әрбір жылу сіңіру немесе жылу бөлу тиімділігі жоғары болады, сондықтан көбірек қуат үнемделеді.
Жылы ауа қосылған кезде жылу беру тиімділігі төмен болады
Жылы ауаны қосқанда, жағдай салқындату жағдайына мүлдем қарама-қайшы болады және жоғары температура мен жоғары қысымға сығылған газ тәрізді хладагент алдымен жылу бөлінетін автомобильдегі жылу алмастырғышқа түседі. Жылу шығарылғаннан кейін салқындатқыш сұйықтыққа айналады және буланып, қоршаған ортадағы жылуды сіңіру үшін алдыңғы жылу алмастырғышқа ағып кетеді.
Қысқы температураның өзі өте төмен, ал салқындатқыш жылу алмасу тиімділігін жақсартқысы келсе ғана булану температурасын төмендете алады. Мысалы, температура 0 градус Цельсий болса, салқындатқыш қоршаған ортадан жеткілікті жылуды сіңіргісі келсе, нөл градус Цельсийден төмен булануы керек. Бұл суық болған кезде ауадағы су буының аязға ұшырауына және жылу алмастырғыштың бетіне жабысып қалуына әкеледі, бұл жылу алмасу тиімділігін төмендетіп қана қоймайды, сонымен қатар аяз ауыр болса, жылу алмастырғышты толығымен бітеп тастайды, сондықтан салқындатқыш қоршаған ортадан жылуды сіңіре алмайды. Бұл жолы,ауаны баптау жүйесіжібіту режиміне ғана кіре алады, ал сығылған жоғары температура мен жоғары қысымды хладагент қайтадан вагонның сыртына тасымалданады, ал жылу қайтадан аязды ерітуге жұмсалады. Осылайша, жылу алмасу тиімділігі айтарлықтай төмендейді, ал қуат тұтыну табиғи түрде жоғары болады.
Сондықтан қыста ауа температурасы неғұрлым төмен болса, соғұрлым электрлі көліктер жылы ауаны қосады. Қыста төмен температурамен бірге батареяның жұмысы төмендейді және оның диапазонының әлсіреуі одан да айқын болады.
Жіберу уақыты: 09 наурыз 2024 ж