Көлік зарядтағыш (OBC)
Борттық зарядтағыш қуат батареясын зарядтау үшін айнымалы токты тұрақты токқа түрлендіруге жауапты.
Қазіргі уақытта төмен жылдамдықтағы электр көліктері мен A00 шағын электромобильдері негізінен 1,5 кВт және 2 кВт зарядтағыштармен, ал А00-ден астам жеңіл автомобильдер 3,3 кВт және 6,6 кВт қуаттағыштармен жабдықталған.
Коммерциялық көліктердің айнымалы ток зарядының көпшілігі қолданылады 380 Вүш фазалы өнеркәсіптік электр энергиясы, ал қуаты 10 кВт-тан жоғары.
Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) зерттеу деректеріне сәйкес, 2018 жылы Қытайда жаңа энергия көліктерінің борттық зарядтағыштарына сұраныс 1,220,700 жиынтыққа жетіп, жылдық өсу қарқыны 50,46% болды.
Нарық құрылымы тұрғысынан алғанда, шығыс қуаты 5 кВт-тан асатын зарядтағыштар нарықтың үлкен бөлігін, шамамен 70% алады.
Автокөлік зарядтағыштарын шығаратын негізгі шетелдік кәсіпорындар Кесида,Эмерсон, Valeo, Infineon, Bosch және басқа кәсіпорындар және т.б.
Әдеттегі OBC негізінен қуат тізбегінен (негізгі компоненттерге PFC және DC/DC кіреді) және басқару тізбегінен (төменде көрсетілгендей) тұрады.
Олардың ішінде қуат тізбегінің негізгі қызметі айнымалы токты тұрақты тұрақты токқа түрлендіру болып табылады; Басқару тізбегі негізінен аккумулятормен байланысқа қол жеткізуге арналған, ал сұранысқа сәйкес қуат жетегінің тізбегінің шығысы белгілі бір кернеу мен токты басқаруға арналған.
Диодтар мен коммутациялық түтіктер (IGBT, MOSFET және т.б.) OBC-де қолданылатын негізгі қуатты жартылай өткізгіш құрылғылар болып табылады.
Кремний карбидінің қуат құрылғыларын қолдану арқылы OBC түрлендіру тиімділігі 96% жетуі мүмкін, ал қуат тығыздығы 1,2 Вт/cc жетуі мүмкін.
Болашақта тиімділік одан әрі 98%-ға дейін артады деп күтілуде.
Көлік зарядтағышының типтік топологиясы:
Кондиционерді термиялық басқару
Электрлік көлікті кондиционерлеудің тоңазытқыш жүйесінде қозғалтқыш жоқ болғандықтан, компрессорды электр қуатымен басқару керек, ал жетек қозғалтқышымен және контроллермен біріктірілген айналмалы электр компрессоры қазіргі уақытта кең көлемде қолданылады, ол жоғары көлемді тиімділікке ие және төмен. құны.
Қысымды арттыру негізгі даму бағыты болып табыладыайналдыру компрессорлары болашақта.
Көліктің электрлік кондиционерін жылыту салыстырмалы түрде назар аударуға тұрарлық.
Жылу көзі ретінде қозғалтқыштың болмауына байланысты электр көліктері әдетте кабинаны жылыту үшін PTC термисторларын пайдаланады.
Бұл шешім жылдам және автоматты тұрақты температура болса да, технология неғұрлым жетілген, бірақ кемшілігі PTC жылыту электр көліктердің шыдамдылығы 25% -дан астамын тудыруы мүмкін кезде, әсіресе суық ортада қуат тұтыну үлкен болып табылады.
Сондықтан жылу сорғысының ауаны кондиционерлеу технологиясы бірте-бірте балама шешім болды, ол шамамен 0 ° C қоршаған орта температурасында PTC жылыту схемасына қарағанда энергияны шамамен 50% үнемдей алады.
Хладагенттерге қатысты Еуропалық Одақтың «Автокөлік ауаны баптау жүйесі туралы директивасы» жаңа салқындатқыш агенттердің дамуына ықпал етті.ауаны кондициялау, және GWP 0 және ODP 1 бар экологиялық таза хладагент CO2 (R744) қолдану біртіндеп өсті.
HFO-1234yf, HFC-134a және басқа салқындатқыштармен салыстырғанда тек -5 градустан жоғары температурада жақсы салқындату әсері бар, -20 ℃ жылыту кезінде СО2 энергияны үнемдеу коэффициенті әлі де 2-ге жетуі мүмкін, бұл электр көлігінің жылу сорғысының келешегі. ең жақсы таңдау болып табылады.
Кесте : Хладагент материалдарының даму тенденциясы
Электрлік көліктердің дамуымен және жылуды басқару жүйесінің құндылығының жақсаруымен электрлік көліктерді жылумен басқарудың нарықтық кеңістігі кең.
Хабарлама уақыты: 16 қазан 2023 ж